Dwusuw 49cc

Dziś znalazłem zakład, który sprawdzi, zregeneruje i uruchomi mały dwusuwowy silnik od moto. Specjalizuje się on w renowacji tego typu silników i motocykli. Jedyny kłopot to zakup odpowiednich uszczelek z niemieckich stron, a te okazuje się, że nie mało kosztują. Sam silnik oceniam na stan 4+. Nie ma żadnych przecieków, tłoczek chodzi, więc nie powinno być większych problemów. Dodatkowo muszę uzgodnić z mechanikiem, aby przed uruchomieniem silnika, wysłał jego obudowę oraz karter do szkiełkowania, chciałbym aby wyglądał i pracował jak nowy...

Zbiornik paliwa

Przeglądając stan zbiornika zauważyłem, że jest on nieco w środku przerdzewiały. Jedyną znaną mi metodą pozbycia się rdzy z wnętrza to garść drobnego i ostrego żwiru, Fedox z gorącą wodą i czas oraz siły na potrząsaniem zbiornikiem. Na koniec pozostawienie go jeszcze na noc, aby środek chemiczny wszedł w reakcję z tlenkiem żelaza...i efekt murowany.

Kąpanie gaźnika

Rozkręciłem gaźnik na części pierwsze sprawdzając przy tym, czy wszystko jest kompletne i w dobrym stanie... Planuję spróbować metody szkiełkowania, więc przed wysłaniem do obróbki, zanurzyłem go w benzynie ekstrakcyjnej, aby zmyć wszelkie zabrudzenia i usunąć paprochy. Później jeszcze potraktowanie go sprężonym powietrzem i gotowe.
Musiałem też poradzić się na zaprzyjaźnionych forach jak wyczyścić zardzewiałe śruby. Najłatwiejszym sposobem jest wymiana na nowe, ale przecież nie o to w tym wszystkim chodzi. Bo moto może być w 99% oryginalny, ale z drugiej strony aż w 1% nieoryginalny. Podpowiedziano mi, że dobry jest ocet oraz napoje typu cola... a już podobno podgrzana to wygrywa!! WD40 jest w miarę skuteczny, ale nie zawsze. Przetestuję i dam znać.

Pierwsze podchody

Dzisiaj moto został zawieszony oraz pierwsze śruby odkręcone! Skąd pomysł z tymi linami? Podpatrzone u sprzedawcy... Dzięki temu zwiększona jest ergonomia pracy oraz jest możliwość odkręcenia kół, bez stawiania bezpośrednio na posadzce. Ktoś powie, że moto ma przecież wbudowany stojak. Otóż nie do końca on działa - jest lekko wygięty, przez co moto traci stabilność. Ale i to się naprawi. Wszystko w swoim czasie. Poniżej zajawki z pierwszych prac...

Nie taki gracior straszny

Dziś odebrałem moto od sprzedawcy... Byłem pozytywnie zaskoczony, może nie tyle samym moto, lecz ilością zrekonstruowanych maszyn, które on posiadał... Simson, Jawa, NSU, Komar, Velorex i inne... dużo tego było, około 14-15!

Ale co z tym NSU?

Na pierwszy rzut oka wyglądał lepiej niż na aukcyjnych zdjęciach. Chociaż jak zobaczycie poniżej to i tak nasunie Wam się jedno słowo... złom ;) Ale przyglądając się bliżej... rzeczywiście jest prawie w 100% kompletny, zauważone braki to: prędkościomierz, nieoryginalna rączka zmiany biegów, lusterko... i tyle! Więcej pewnie przyjdzie jak go porozkręcam. Poniżej pierwsze i pewnie jedyne zdjęcia moto w całej jego okazałości.

Początek...

Celem tego bloga jest dokumentowanie prac związanych z rekonstrukcją i przywróceniem dawnej świetności niemieckiej maszyny NSU Quickly model N z 1958 roku. Czemu akurat ten? Znalazłem go na jednej z aukcji po okazyjnej cenie i postanowiłem, że spróbuję sił. A zważywszy, że konstrukcyjnie jest to bardzo prosta maszyna, więc o tyle będzie to ułatwieniem. Z opisu sprzedającego wynika, że motorek jest prawie w 100% kompletny, co tak na prawdę okaże się dopiero gdy go odbiorę... ale to już w najbliższy weekend. Póki co szperam i przeglądam internet, aby zdobyć jak najwięcej dokumentacji technicznej, rysunków montażowych, schematów elektrycznych oraz spisów części z ich opisem. Jest tego sporo... głównie na niemieckich forach. Na razie pozostaje mi jeszcze czekać do weekendu ;)

NSU Quickly N 1958 r.